La firma nipona acaba de mostrar algunos de los proyectos tecnológicos en los que está trabajando, los cuales engloban tanto soluciones encaminadas hacia el aumento de la seguridad de pasajeros y transeúntes como a la reducción de emisiones contaminantes. Hemos dividido todas las novedades en dos posts, uno relativo a las innovaciones en seguridad y otro referente a la tecnología medioambiental. Empezamos, a un click, con todo sobre las tecnologías “verdes” por las que Nissan va apostar en el medio y corto plazo. Nada menos que 6 nuevas soluciones y conceptos ha presentado Nissan para cumplir con los objetivos de su Green Program 2010, que pretende reducir sustancialmente la cantidad de emisiones contaminantes de sus vehículos y también de las plantas donde éstos se fabrican para dicho año. Los repasamos a continuación:

EV: EL PROTOTIPO ELÉCTICO

Propulsado por innovadoras baterías de ión litio, el prototipo EV forma parte fundamental del programa de investigación y desarrollo de vehículos de cero emisiones de la marca. Dispone de tracción delantera y está equipado con un motor de 80 kW dotado de inverter. Las avanzadas baterías laminadas y compactas de ión litio están instaladas bajo el piso, para no ocupar espacio en el habitáculo o en el maletero. Pero lo más novedoso es que no está basado en ningún modelo de la marca y, sobre todo, que Nissan ya ha anunciado que lo producirá en serie en 2010, eso sí, con un único diseño de carrocería. A continuación, lo podéis ver en acción.

HEV: EL PROTOTIPO HÍBRIDO

Integra dos novedosas tecnologías: un sistema híbrido de tracción trasera de altas prestaciones y un sistema híbrido de propulsión paralela. Equipa, además, tecnología híbrida original de Nissan, y el primer sistema híbrido de transmisión trasera de la marca. Para funcionar, lapropulsión paralela emplea dos embragues, de manera que el motor eléctrico está directamente conectado a un motor de explosión y a una transmisión a través de dos embragues separados. Dependiendo de las condiciones de conducción, el motor selecciona entre los dos embragues para optimizar el uso de la energía y reducir el consumo de combustible. Muy ingenioso y, además, con este sistema se elimina la necesidad de integrar un convertidor de par, contribuyendo a una mejor respuesta y aceleración lineal que mejoran la suavidad en la conducción.

Funciona, como la mayoría de híbridos, de acuerdo a las siguientes fases:

• Ralentí-Parada: la batería se utiliza para alimentar el motor eléctrico y ahorrar combustible.

• Conducción Regular: El motor de explosión alimenta el motor eléctrico y, de paso, recarga la batería.

• Aceleración: Tanto el motor de explosión como la batería se utilizan para accionar el motor eléctrico y conseguir una aceleración suave.

• Desaceleración: La energía cinética que genera la acción de frenado se recupera y se reconduce para recargar la batería.

Tanto el EV como el HEV son nietos lejanos del Tama EV, el primer vehículo eléctrico de la marca, creado nada menos que en 1947. Como antecesores más recientes, tienen al Prairie Joy EV, al Tino Híbrido de 1999, al Hypermini de 2000 o, todavía más cercano, al Altima Híbrido.

EL ECOPEDAL

Este sistema trata de reducir las emisiones y el consumo de combustible avisando al conductor cuando ejerce demasiada presión sobre el acelerador y, por tanto, está consumiendo más combustible del necesario para mantener un crucero aceptable y asequible en términos de consumo.

El aviso se realiza a través de una luz verde en el tablero de instrumentos que está encendida siempre que el gasto de combustible se encuentre dentro de los límites aceptables. Cuando el sistema detecta un sobreconsumo, la luz empieza a parpadear. Este avisador se complementa con información en tiempo real sobre el consumo de combustible, lo cual no es una novedad, aunque lo cierto es que conocer los litros que estás gastando en una aceleración siempre invita a realizar una conducción más tranquila. La idea de la marca es comercializarlo en su gama de vehículos a partir del próximo 2009.

NUEVAS PILAS DE COMBUSTIBLE

El departamento de ingeniería de la firma nipona ha logrado sintetizar una nueva pila de combustible con el doble de potencia y una rebaja del 35% en los costes de fabricación. El aumento de potencia ( 130 kW en comparación de los 90 de la anterior generación ) permitirá impulsar coches más pesados y se ha conseguido gracias, entre otros factores, a la mejora del rendimiento de los materiales conductores, a la mayor compacidad de la estructura interna de la célula, al uso de separadores de metal y a una mejora en la tecnología de electrodos que permite ahorrar grandes cantidades del carísimo platino, principal responsable del elevado precio de estas baterías. Nissan prevé tener operativa una flota de prueba a finales del presente año.