Nuevo Hyundai i20 2009: El Hyundai más europeo llega pisando fuerte
Hyundai acaba de presentar el i20, su apuesta para hacerse un hueco en el competido mercado de los pequeños utilitarios del Viejo Continente. Diseñado y desarrollado en Europa, sustituirá al Getz en la gama del fabricante coreano y llegará a nuestro mercado en 2009, a cambio de un precio todavía por determinar. Aunque podrás leer la prueba completa en el próximo número de Autopasión, te podemos adelantar que el agrado de conducción, como los acabados y el equipamiento han mejorado sustancialmente con respecto al Getz, propiciando un salto cualitativo que lo convierte (a falta de conocer los precios) en un serio competidor para los Yaris, Fiesta, Opel Corsa y algunos Renault Clio.
En un principio, estará disponible en versiones de cinco puertas, hasta que llegue la carrocería de tres puertas, durante el primer tercio de 2009. Más largo y ancho que el Getz, el i20 de cinco puertas ofrece también una mayor batalla, con lo que el espacio interior aumenta y, consecuentemente, también el confort para los pasajeros.
En este apartado, el i20 está realmente bien surtido para un coche de su segmento, pues todas las variantes incorporan climatizador, volante multifunción, equipo de audio con CD y mp3, retrovisores de reglaje eléctrico, elevalunas eléctricos y elementos tan prácticos como la segunda línea de asientos abatible (60:40). Otro de los elementos del equipamiento es una guantera climatizada ideal para enfriar bebidas.
Hyundai ha creado una nueva plataforma para este coche, con mejoras en materia de suspensión (MacPherson delante) y en la dirección, que se muestra ágil y precisa como corresponde a un vehículo eminentemente urbano.
Llegará a España con siete motores gasolina y diesel. El el apartado de gasolina todos los nuevos motores Kappa cumplen con la Euro-IV. Éste se compone del 1.2 litros de 78 CV de potencia, el 1.4 litros de 100 CV y el 1.6 litros de 126 CV, todos ellos con caja de cambios manual y, opcionalmente, con una transmisión automática de 4 relaciones en los modelos equipados con versiones de 1.4 y 1.6 litros.
El nuevo motor de 1.2 es el más ahorrador en sus consumos, con 5,2 litros/100 km y muy respetuoso 124 g/km de CO2 por kilómetro. Así que por poco no se libra de pagar el impuesto de matriculación.
Los cuatro motores diesel (también Euro-IV) son el 1.4 litros que llega en dos versiones (75 y 90 CV) y el buque insignia de la gama, el motor de 1.6 litros, que ofrece una variante de 115 CV y otra de 128 CV. En ambos motores se cuenta con de filtro de partículas CPF de serie.
La versión de 115 CV emite sólo 115 g/km, con lo que permite ahorrarse el impuesto de matriculación. Las dos versiones del motor de 1.4 litros montan caja de cambios manual de 5 relaciones, en tanto que con los propulsores de 1.6 litros se monta una avanzada caja de cambios manual de 6 relaciones.
En lo referente a seguridad activa, el i20 ofrece un bastidor rígido, discos autoventilados en las ruedas delanteras, ABS con reparto de frenada y ESP. Todo ello se complementa con una célula de supervivencia sumamente rígida con áreas de deformación programada, airbags frontales, laterales y de cortinilla, reposacabezas activos y anclajes Isofix para la fijación de las sillitas de niños. Hyundai espera icluso alcanzar una valoración de 5 estrellas Euro-NCAP. lo cual no es descabellado con semejante equipamiento. En el próximo número de Autopasión, podrás leer la prueba completa con nuestras impresiones de conducción.
