La berlina de lujo de Ingolstadt ofrece nuevos motores, mejoras en las suspensiones, más tecnología en su equipamiento y un diseño exterior remozado que afecta principalmente a la parrilla, los paragolpes, las entradas de aire y los faros antiniebla. Ah, por cierto, Audi ha aprovechado la coyuntura para mostrar por fin el RS6 con carrocería de berlina, aunque a éste le dedicaremos un post para el solito. Creemos que se lo merece ¿no? Todos los detalles sobre el A6 “convencional”, los tienes a un click.

DISEÑO
Empezamos por los cambios en el diseño, donde lo primero que salta a la vista es una moldura lateral pintada en color aluminio que dinamiza más las estampa de este coche que, con sus 4,93 x1,86 x 1,46 metros, apenas cambia de tamaño. También podemos observar un pequeño labio en la tapa del maletero, una franja cromada integrada en el paragolpes, un generoso difusor y salidas rectas para el escape en una zaga que se renueva considerablemente con respecto al modelo anterior. Los grupos ópticos traseros se presentan ahora divididos en dos partes y funcionan con tecnología LED, luciendo además más grandes y alargados. Los clientes podrán elegir para el A6 cinco nuevos colores de carrocería.

En el interior, destacan el cuadro de instrumentos a base de gráficos en alta resolución y las modificaciones obradas en los reposabrazos (ahora más mullidos) y en los reposacabezas que, con forma de L, favorecen la visibilidad trasera del conductor. También se ha trabajado para mejorar el aislamiento acústico (según el fabricante el nivel de ruido en el habitáculo es la mitad del percibido en el anterior modelo) y se han introducido algunas opciones nuevas de tapizado, como la piel Valcona para los asientos deportivos. Precisamente, los clientes más dinámicos podrán decantarse por el paquete deportivo S-Line, que incluye elementos como las mencionados asientos, las llantas de 18” pulgadas o la suspensión deportiva, que reduce la altura de la carrocería 30 milímetros.

En la nueva gama hay seis versiones de gasolina y cuatro diésel disponibles, todos de inyección directa, estructurados en bloques de cuatro, seis y ocho cilindros asociados a cambio manual tiptronic o multitronic. Para optimizar la mecánica y reducir el consumo de combustible se han introducido diversas mejoras que se notan en el consumo final, ahora un 12% menor.

LOS MOTORES DE GASOLINA

La principal novedad es el V6 TFSI, con sus 3 litros de cilindrada y una potencia de 290 CV. Este motor está equipado con compresor -por lo que parece que de ahora en adelante la “T” servirá para identificar a los motores turboalimentados y a los sobrealimentados en Audi- y se combina de serie con la tracción total quattro y el cambio tiptronic. Sus prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, 250 km/h de velocidad máxima y 9,5 l/100 km. Bastante económico para un V6, la verdad.

El motor de gasolina de entrada en la gama es el 2.0 TFSI, un cuatro cilindros turboalimentado que rinde 170 CV, mientras que en el otro extremo encontramos el poderoso V8 4.2 FSI de 350 CV.

Entre medio, las versiones V6 pueden equipar los nuevos V6 FSI de 2,8 litros, disponibles con 190 CV y 220 CV. Ambos motores están dotados con el Audi Valvelift System (AVS), que controla el tiempo de apertura de las válvulas de admisión para conseguir mayor empuje con menor consumo, y sustituyen al 2.4 de 177 CV, que desaparece de la gama.

Independientemente de la versión 2.8 FSI elegida, según Audi el consumo medio es de 8,2 litros cada 100 kilómetros para el 190 CV con cambio manual de 6 velocidades y de 8,4 litros cada 100 kilómetros en el 220 CV con caja de cambios multitronic CVT.

LOS MOTORES DIÉSEL
En el apartado diésel, hay reajuste de potencia para todos los motores y una interesante novedad en la parte baja de la gama: el 2.0 TDIe, que resulta especialmente eficiente ya que ofrece 320 Nm acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades o al cambio multitronic. Los modelos que lo equipen estarán disponibles únicamente en tracción delantera. Este motor hace el 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 204 km/h. Con la caja manual, el consumo medio es de apenas 5,3 litros cada 100 kilómetros (139 gr/km).

Después encontramos el 2.0 TDI de cuatro cilindros, disponible con 136 CV o 170 CV (éste último previsto para otoño de 2008), mientras que en la parte alta habrá dos V6 TDI: el 2.7 de 190 CV y el 3.0 de 240 CV, con un par máximo de 380 Nm y 450 Nm respectivamente.

EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA
La tracción total quattro está disponible para los motores de 190 CV o superiores, y forma parte del equipamiento de serie en las versiones de alta potencia recién llegadas. Es la última hornada del sistema de tracción total de Audi, y prima el reparto de fuerza al eje posterior, variando las cifras a través del diferencial Torsen hasta alcanzar un reparto de 65/85 en condiciones extremas. Todos los parámetros de la suspensión han sido revisados, tarado de muelles incluido. El A6 puede, además, equiparse con la suspensión neumática adaptativa con tres programas de conducción. Los motores más potentes montan llantas de aleación de 17 pulgadas y Audi ofrece un sistema de control de presión de los neumáticos completamente libre de mantenimiento y neumáticos run-flat. En la nueva versión 2009 del A6 también se incorporan otros elementos tecnológicos tan interesantes como:

• El Audi Side Assist, que detecta vehículos en ángulo muerto hasta a 50 metros.
• El Audi Lane Assist, que ayuda al conductor a mantenerse en el carril.
• El control de velocidad de crucero con sensor de distancia de seguridad.
• El Audi Parking System Advanced con cámara trasera.
• El Audi Multimedia Interface (MMI) de última generación con joystick de control
• Navegación con perspectiva a vista de pájaro y relieve topográfico

Llegará a España a mediados de octubre de 2008 con un precio de entrada en la gama de 35.900 €, marcado por la versión equipada con el motor 2.0 TDIe. Pese a la gran cantidad de novedades, Audi ha anunciado que los precios se mantendrán bastante similares a los de la gama anterior.