El aumento de potencia ha sido posible gracias, principalmente, a un notable incremento de la cilindrada, que ahora llega a los 3.8 litros. El par a regímenes medianos también se ha incrementado, logrando un impresionante 0-100 de 4,1 segundos. Su eficiencia dinámica también se ha trabajado en pos de la mejora, por lo que los ingenieros de Porsche le han integrado una variante especial del PSM que permite desactivar tanto el control de estabilidad (SC) como el de tracción por separado y darle al conductor toda la responsabilidad. Si se desactivan, ambos sistemas no vuelven a activarse aunque las condiciones de la conducción sean del todo extremas, aunque pueden volver a ponerse en marcha accionando un simple botón. La aerodinámica también ha sido modificada y ahora la presión del aire contra el coche, que lo fija al suelo, es más del doble que en el modelo anterior.  El nuevo paquete aerodinámico modicica algunos aspectos del aspecto de este 911, tales como la forma de las tomas de aire o el acabado de los faros de bi-xenón.

Los frenos han experimentado también mejoras y ahora hacen gala de una mayor ventilación de los discos, que pueden ser cerámicos en opción. Otra opción interesante será el sistema de elevación del eje delantero, que permite aumentar la altura libre al suelo del coche unos 30 mm para circular por superficies bacheadas.