Novedades Ferrari: El nuevo Ferrari 458 Italia debutará en el Salón de Frankfurt
El nuevo Ferrari 458 Italia es el primer coche con motor trasero central V8 de inyección directa de la casa de Maranello y supone una renovación tecnológica para la marca del “Cavallino Rampante” en aspectos como la aerodinámica o la interacción conductor-vehículo. Como ya es tradición, esta berlinetta biplaza modelo 458 Italia es el fruto de la experiencia adquirida en F1 y los “testers” (“Schumi” incluido) e ingenieros de Maranello han trabajado para hacer que su consumo de combustible sea inferior al del F430, pese al aumento de cilindrada y de potencia. Más detalles e imágenes, a un clic.
El diseño ha sido ejecutado por Pininfarina, que ha optado por dotarlo de una forma compacta y esbelta sin renunciar a una gran eficiencia aerodinámica (carga vertical de 140 Kg a 200 km/h). La parte frontal tiene una sola boca, con tomas de aire laterales, mientras que las secciones de los perfiles están diseñadas para conducir el aire hacia los radiadores de agua y el nuevo fondo plano. Además, el Ferrari 458 Italia dispone de aletas aero-elásticas situadas delante de los radiadores, que generan una carga vertical simultánea y que cambian de forma al aumentar la velocidad, con el objetivo de reducir la sección de entrada a los radiadores, y consecuentemente, la resistencia al avance.
El nuevo motor de 4.499 cc es el primer V8 de inyección directa de la casa de Maranello montado en posición trasera central con una altura de compresión de los pistones extremadamente reducida, típica de los motores de competición y que contribuye a obtener una relación de compresión de 12,5:1. Dotado de un cigüeñal tradicional (de tipo albero piatto), el propulsor genera 570 CV a 9.000 rpm, con una potencia específica de 127 CV/litro. El par máximo es de 540 Nm a 6000 rpm, del cual queda disponible más del 80% a partir de las 3250 rpm.
El 458 Italia incorpora el cambio F1 de doble fricción con siete marchas, con una configuración marcadamente deportiva para garantizar un par más alto desde los regímenes más bajos y alcanzar la velocidad máxima desde la marcha más alta.
El grado de integración de los sistemas electrónicos E-Diff y F1-Trac, incluidos ahora en el mismo cuadro de control, así como de sus estrategias, resulta aún mayor, con un aumento, según datos de Ferrari, del 32% de la aceleración longitudinal a la salida de las curvas con respecto a los modelos anteriores.
L parecer, el interior resultará altamente impactante, con una nueva postura de conducción y también un nuevo interfaz de interacción entre el conductor y el vehículo, con los mandos principales situados sobre el volante.
