Nuevo Opel Astra 2010
El recién llegado se inspira en su hermano mayor Insignia, lo que supone un inmejorable aval.
De momento, sólo se comercializa en carrocería de cinco puertas, y recuerda claramente a la berlina de Opel. El nuevo Astra también representa un salto de calidad indiscutible respecto al modelo que se vendía desde 2004, además de ofrecer un comportamiento dinámico muy mejorado y a la altura de sus rivales de segmento más cualificados.
El nuevo Astra se presenta como un automóvil completamente renovado. No se trata de un lavado de cara o una reinterpretación del modelo anterior, los diseñadores de Opel se han sentando delante de una pantalla en blanco para crear una carrocería mucho más atractiva, moderna y dinámica que la de su predecesor. A la caja de cinco puertas le seguirá en los próximos meses una familiar y, más adelante, la deportiva de tres puertas. Esta última promete ser un bellísimo coupé que con seguridad hará las delicias de los conductores más jóvenes.
Como comentamos, el Astra 2010 rompe con la anterior generación del compacto pero se identifica claramente con la berlina Insignia. Rasgos afilados, un frontal cargado de personalidad, grupos ópticos también de perfil muy característico y una zaga que le confiere ligereza al conjunto. Su aspecto es deportivo y musculoso, mientras que el siempre difícil compromiso de colocar las dos puertas traseras en un compacto ha sido muy bien resuelto por los diseñadores de la marca. Es un coche, en definitiva, que gusta a casi todos…
Los automóviles compactos suelen ser el coche único para la mayoría de sus propietarios. Son modelos equilibrados, que cumplen en todos los aspectos, y por eso, la polivalencia debe presentarse como una de sus principales virtudes. Así ocurre en el caso del nuevo Astra. Por dimensiones, habitabilidad, prestaciones y comportamiento, no nos defraudará en ninguna circunstancia. Opel se ha esforzado en que así sea, incluyendo detalles tan prácticos como dotarle con el sistema de transporte de dos bicicletas incorporado en el piso del coche junto a la matrícula posterior.
La sensación de habitabilidad en el interior del nuevo Astra es bastante convincente para tratarse de un coche de sus dimensiones. Los asientos delanteros son amplios y cómodos, con espacio suficiente en todas las cotas para viajar cómodamente. Esta tendencia también es aplicable a las plazas posteriores; hay sitio para las piernas y los hombros, incluyendo en altura libre hasta el techo para ocupantes de estatura media. Tan sólo el pasajero de la plaza central trasera puede ir algo más incómodo, con menos sitio libre y, sobre todo, un asiento algo más duro. El maletero cumple sin más con sus 370 litros, aunque siempre dispondremos de la opción de abatir los asientos traseros en caso de necesitar incrementar la capacidad de carga (y suponiendo que no vayan ocupados, claro está).
Uno de los aspectos en los que mejor se aprecia la evolución del nuevo modelo es en la calidad general del producto. El interior también recuerda claramente al del Insignia y eso dice mucho de un compacto que se parece a una estupenda berlina. Los ajustes de todas las piezas del salpicadero o guarnecidos están realizados con esmero, la calidad de los materiales es muy buena y el equipamiento se antoja como una de las referencias a seguir a partir de ahora en su segmento. Quizá tanta profusión de detalles se llegue a convertir incluso en una pequeña pega, ya que el salpicadero está repleto de botoncitos que tendremos que habituarnos a manejar… y sin quitarle atención a la conducción.
Ya hemos comentado que la polivalencia y la funcionalidad son claves en el Astra 2010. El nuevo Opel nos ofrece facilidades para todo, desde soluciones de última tecnología (como la opción de la suspensión adaptativa o la cámara frontal) al control de estabilidad de serie en todos los modelos, pasando por un doble fondo en el maletero para ganar capacidad o multitud de huecos para transportar pequeños objetos.
La plataforma del nuevo Astra disfruta de un comportamiento altamente satisfactorio. También en esto se parece a su hermano mayor, porque el Insignia se ha convertido en una de las berlinas familiares más estables y dinámicas del mercado. El recién llegado sigue esta tendencia con un esquema de suspensiones que complementa las bondades del bastidor. Con todo, el resultado es muy convincente. El coche pisa con firmeza tanto a alta velocidad como en carreteras más viradas, no hace extraños prácticamente nunca y transmite una sensación de seguridad que invita a conducir con alegría y disfrutando de todas esas posibilidades.
Dentro de la oferta de propulsores que Opel ha presentado en el lanzamiento del nuevo Astra, uno de los más equilibrados en cuanto a prestaciones y consumo es el diésel CDTI de 1,7 litros. Su potencia es de 125 CV, suficientes para un coche de sus dimensiones y peso. No es que el coche sea un mísil deportivo, pero sí que cumple con las expectativas prestacionales de un conductor medio. Menos convence, sin embargo, un funcionamiento algo ruidoso y una rumorosidad elevada, aunque lo cierto es que ese ruido apenas llega a un interior perfectamente aislado. En cuanto a los consumos, es fácil mantenerlo en medias próximas a los seis litros de gasóleo por cada cien kilómetros, una cifra más que aceptable.
Con todo lo dicho, no hay duda de que el Opel Astra se va a convertir en un competidor muy digno en el segmento de los compactos, los coches más vendidos en el mercado español. Es bonito, está bien equipado y acabado, su motor cumple de sobra y está, lógicamente, menos visto que cualquiera de sus rivales. Su precio, promociones y ofertas al margen, es algo más elevado que la mayoría de los modelos con los que se puede comparar, pero lo cierto es que el diferencial de precio es asumible por completo gracias a lo mucho que ofrece este Astra 2010.
Ahora un Nuevo Opel Astra 5p…. puede ser tuyo ! Sin pagar butaca, vive la emoción de conseguir coches nuevos a precios únicos. Precio de salida 9.990 , unos 10.000 POR DEBAJO de su precio en concesionario. Promoción de lanzamiento en el portal de subastas Yasmio.
No se sabe lo pétreo del polinesio indigente. Porque Opel es así: fúsil, claro en mital y soberano y espartano. ¿Está claro?