Audi ya presentó en Francfort su prototipo eléctrico e-tron. Ahora aparece en Detroit en versión evolucionada y con diferencias significativas. La más evidente es que se trata de un coche más pequeño, ya que mide sólo 3,93 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,22 de altura. Es decir, un deportivo más pequeño con su hermano de serie TT.

Lo que se mantiene respecto al primer prototipo es su filosofía deportiva. Se trata de un fascinante coupé, de estética muy futurista y cargado de dinamismo. Un coche para disfrutar, pese a su marcada vocación ecológica; lo que pretende hacernos entender que pasión por el automóvil y cuidado del medio ambiente no tienen que ser conceptos antagónicos.

Para obtener un buen rendimiento de sus motores eléctricos es fundamental que el coche sea ligero, además de eficiente en cuanto a aerodinámica. Gracias a la utilización de aluminio en su carrocería, junto a materiales sintéticos en puertas, techo y paneles laterales, el e-tron se queda en unos excelentes 1.350 kilos.

Con este prototipo, Audi exhibe hasta dónde se puede llegar con una propulsión exclusivamente eléctrica sin necesidad de recurrir a la tecnología híbrida. El e-tron monta dos motores eléctricos que suman una potencia total de 204 CV, que se transmiten a las ruedas traseras para reforzar su espíritu deportivo.

Las baterías que dan vida a los motores eléctricos son de iones de litio y pesan menos de 400 kilos. Se colocan en el centro del coche, justo antes del eje trasero para favorecer así al reparto de pesos, que es el propio de los deportivos más clásicos (40/60). Las baterías ofrecen una autonomía de 250 km/h y se pueden recargar en la red doméstica en algo más de diez horas.

Para tratarse de un coche de emisiones cero, las prestaciones del prototipo Audi son de primera categoría. Su velocidad punta se ha autolimitado a los 200 km/h, mientras que es capaz de acelerar hasta los 100 km/h saliendo desde parado en menos de seis segundos.

Esa misma búsqueda de la eficiencia es la que se traslada al habitáculo del e-tron. Su interior tiene un diseño minimalista, transmitiendo al mismo tiempo una clara sensación de ligereza y orden en todos sus elementos. El salpicadero está orientado hacia el conductor, que de este modo puede controlar con mayor facilidad las funciones del vehículo. Entre ellas, está el ya famoso mando MMI de Audi, que en este caso es una pantalla táctil colocada en el volante.

Al carecer de motor térmico que ofrezca el calor residual necesario para calefactar el habitáculo, Audi ha recurrido a una bomba de calor para conseguirlo. Se trata de un sistema similar al que se utiliza en la climatización doméstica, que permite calentar el coche con un consumo energético muy reducido.

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