Salón de París: Saab 9-X Air Concept
9-X Air Concept
Nada menos que 25 años después de la presentación de su primer descapotable en Frankfurt, Saab presentará en París esta versión cabrio del 9-X BioHybrid Concept que vimos en el pasado Salón de Ginebra. Se trata de un prototipo de cuatro plazas estéticamente muy logrado, cuya principal particularidad es que no usa capota para cubrir el habitáculo, sino más bien un toldo que se apoya únicamente en los pilares C y A y que parece que Saab tratará de patentar. Esta arquitectura ofrece una sensación visual muy curiosa cuando el coche circula descapotado, ya que parece que los pasajeros vayan “envueltos” por la carrocería y las lunetas. Se rumorea que el 9-X BioHybrid Concept podría avanzar las formas de un futuro modelo de Saab con versión coupé incluida, aunque todavía es pronto para conjeturas.
Nada menos que 25 años después de la presentación de su primer descapotable en Frankfurt, Saab presentará en París esta versión cabrio del 9-X BioHybrid Concept que vimos en el pasado Salón de Ginebra. Se trata de un prototipo de cuatro plazas estéticamente muy logrado, cuya principal particularidad es que no usa capota para cubrir el habitáculo, sino más bien un toldo que se apoya únicamente en los pilares C y A y que parece que Saab tratará de patentar. Esta arquitectura ofrece una sensación visual muy curiosa cuando el coche circula descapotado, ya que parece que los pasajeros vayan “envueltos” por la carrocería y las lunetas. Se rumorea que el 9-X BioHybrid Concept podría avanzar las formas de un futuro modelo de Saab con versión coupé incluida, aunque todavía es pronto para conjeturas.
Mecánica
Esta versión cc del 9-X BioHybrid Concept comparte con éste la mecánica, por lo que se impulsa con el mismo motor de gasolina de 1.4 litros turboalimentado, capaz de funcionar con E85 y apoyado por un motor eléctrico que toma el control cuando los requerimientos de potencia hacen innecesaria la actuación del motor térmico.
Esta versión cc del 9-X BioHybrid Concept comparte con éste la mecánica, por lo que se impulsa con el mismo motor de gasolina de 1.4 litros turboalimentado, capaz de funcionar con E85 y apoyado por un motor eléctrico que toma el control cuando los requerimientos de potencia hacen innecesaria la actuación del motor térmico.
El bloque motor va montado transversalmente y está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades con embrague automatizado y la posibilidad de seleccionar las marchas de forma secuencial desde las levas situadas en el volante. Es un tracción delantera. Según el fabricante, la potencia del modelo es de 170 CV funcionando con gasolina, y alcanza los 200 CV al ser alimentado por etanol. Las emisiones serían de 107 g/km con E85 y de 119 g/km con gasolina.
Interior
Como buen concept, el diseño interior de este Saab es futurista, con un habitáculo de líneas diáfanas enfocado hacia el conductor. Dispone de unos módulos de comunicación e “infotainment” nómadas parecidos a los que hemos podido ver en el Ondelios de Renault y que ya tenía el 9-X BioHybrid, además de un sistema de transmisión remota de datos creado en colaboración con Sony Ericsson, el cual permite la transferencia de información entre el usuario y el coche, además de la realización de algunas acciones, como el replegado o la extensión remota de la capota-toldo.
Como buen concept, el diseño interior de este Saab es futurista, con un habitáculo de líneas diáfanas enfocado hacia el conductor. Dispone de unos módulos de comunicación e “infotainment” nómadas parecidos a los que hemos podido ver en el Ondelios de Renault y que ya tenía el 9-X BioHybrid, además de un sistema de transmisión remota de datos creado en colaboración con Sony Ericsson, el cual permite la transferencia de información entre el usuario y el coche, además de la realización de algunas acciones, como el replegado o la extensión remota de la capota-toldo.
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