Nace el Citroën C4 en versión Sedán, una berlina de tres cuerpos que se alarga hasta los 4,78 metros. Los principales beneficiados de este crecimiento longitudinal, que se traduce en una batalla más larga (2,71 metros), son los usuarios, que disponen de más confort y bienestar a bordo.

Destaca a simple vista en el Sedán el rediseño exterior respecto al C4 original. Evidentemente los tres cuerpos son la gran novedad, pero no son ni mucho menos la única. En el frontal, los dos chevrones de la marca, en versión XXL, se alargan hasta los faros, que sorprenden por su forma de boomerang. Del mismo modo, en la parte trasera, las ópticas están también unidas por una moldura cromada, que marca el final del maletero, de 513 litros de capacidad y 1,21 metros de longitud. Visto de perfil y gracias a su nueva longitud, el C4 Sedán sorprende por la amplitud de su habitáculo, con más superficie de cristal en las ventanillas gracias a la forma arqueada de la cabina, con lo que la iluminación es mayor.

Este crecimiento se traduce, como ya hemos dicho, en un incremento del confort y el bienestar en ruta. En el puesto de conducción, se queda con la mayor parte de las novedades el volante. Regulable en altura y profundidad, todos los mandos, tanto de conducción (limitador y regulador voluntario de velocidad), como de confort (audio, teléfono…) se concentran en el interior de la rueda, al alcance de la mano del conductor. La mejora en el confort culmina con el perfumador de ambiente, de serie en algunos acabados, ubicado en la rejilla central de aire y que difunde perfume homogéneamente cuando está en marcha el climatizador. Evidentemente, es posible dosificar la cantidad de perfume expulsado, así como cambiar de fragancia.

MOTOR Y PRESTACIONES
En consonancia con los tiempos que corren, y al contrario que la mayoría de fabricantes, Citroën presenta su novedad en el mercado solamente con dos opciones de motorización, una diesel y una gasolina. Al mismo tiempo la marca de los chevrones pone al servicio de sus clientes una completa gama de ayudas electrónicas a la conducción y equipamientos de seguridad.

La versión gasolina de los propulsores, un 1.6 16V que da 110 CV, destaca por su entrega de par, cuyo máximo es de 147 Nm a 4.000 vueltas, pero que obtiene el 90% del mismo, 132 Nm, desde las 2.000 revoluciones por minuto. La versión diesel, un HDi de 110 CV con Filtro Antipartículas y también 16 válvulas, desarrolla un par 240 Nm desde 1.750 rpm, con opción de alcanzar los 260 Nm a las mismas revoluciones gracias a la función overboost. Ambos motores cumplen con las normativas antiemisiones Euro IV y equipan cajas de cambio manuales de 5 relaciones.

En cuanto a las ayudas a la conducción, el nuevo C4 viene equipado con un completísimo paquete. Desde clásicos, como el ABS, o el control electrónico de estabilidad (ESP) (sólo disponible para lña versión diesel), hasta la ayuda de frenado de emergencia (AFU) o el control de tracción (ASR). Asimismo se ofrece el regulador de velocidad de serie, los faros bi-xenón autodireccionables, la ayuda al estacionamiento trasero y delantero o el encendido automático de luces y parabrisas entre otros y dependiendo de los niveles de acabado.

Tomando como referencia el C4, cuyas prestaciones de seguridad están entre las mejores en el test Euro NCAP, el Sedán incorpora exactamente los mismos equipamientos. En cuanto a la seguridad activa, el C4 Sedán dispone de una estructura especialmente fuerte gracias al refuerzo especial en la parte inferior del vano motor, compuesto por una zona de absorción en caso de impacto y una barra a la altura del parachoques que ayudan a mejorar el reparto de energía en caso de choque frontal. Las partes duras del motor, al mismo tiempo, están especialmente tratadas para que, en el mismo supuesto, se desplacen evitando su intrusión en el habitáculo. Asimismo, las piernas del conductor se protegerían en caso de accidente con el plegado de los pedales.

La seguridad de los peatones es también un asunto que preocupa a Citroën, como demuestran las tres estrellas que el C4 consiguió en este aspecto en el test Euro NCAP. El Sedán cuenta con dos mecanismos de absorción para minimizar el daño a los miembros inferiores de los transeúntes en caso de atropello. Asimismo, el capó de aluminio dispone de un revestimiento perforado central para una mejor absorción de la energía.