La temporada 2010 alza el telón en uno de los trazados más duros del Mundial. Y es que el circuito de Sakhir en Bahréin se presenta como todo un reto para pilotos, monoplazas y equipos. El desgaste humano no será nada comparado con el reto que tendrán que afrontar y superar…

Bahréin es pleno desierto, con altísimas temperaturas y con una humedad relativa ridícula. Pero la prueba de Bahréin es aún peor por la culpa de la arena y polvo en suspensión, que afecta a los motores, en los que se debe cuidar en extremo la admisión, y perjudicando igualmente al resto de los elementos, porque todo se ensucia más y es más fácil que cualquier elemento pueda tener problemas de funcionamiento.

También sufren muchísimo los pilotos en sus monoplazas, corriendo el riesgo de deshidratarse por las elevadas temperaturas y que acaban perdiendo una media de tres kilos de peso al finalizar el Gran Premio. Todos estos condicionantes se verán incrementados al tratarse (por primera vez el GP de Bahréin) de la primera carrera de la temporada, ya muchos de los monoplazas no están suficientemente fiabilizados y algunos como HRT son una total incógnita. Tampoco los pilotos estarán en su mejor forma, ya que se une el hecho de que es la primera carrera y que muchos de los pilotos de este año son debutantes. Con lo señalado, el porcentaje de abandonos puede ser muy importante.

Como ocurre desde que se corre aquí, este Gran Premio, con toda seguridad, será caluroso y seco.

Y si la temperatura no es la adecuada para la F1, conviene recordar que, además, Bahréin es uno de los trazados más exigentes del calendario. Un circuito en el que se alcanzan velocidades de casi 310 Km/h y donde los pilotos deben de tener el acelerador a tabla un 63 por ciento del trazado.

Es un circuito donde la zona de fuera de trazada suele estar muy sucia por la gran cantidad de arena del desierto que suele depositarse sobre el asfalto, comprometiendo en gran medida la adherencia del monoplaza. También es muy exigente con los frenos, con un final de recta muy enrevesado y que requiere más de catorce segundos con el motor funcionando a tope. Bridgestone ha desplazado a Bahréin los compuestos medio y súper blandos, siendo este último el más crítico de los dos y, que esperemos no de muchos quebraderos de cabeza a equipos y pilotos teniendo en cuenta que, aquí el desgaste de los neumáticos es medio gracias a las excelentes condiciones de la pista, ancha y muy segura para los pilotos, lo mismo que el nivel de exigencia aerodinámica de “down force”, catalogada como media pero muy importante, debido a la cantidad de curvas lentas que hay, -alguna de menos de 80 km/h-, lo que complica las cosas al alternarse con tres rectas importantes, siendo muy probable que los que dispongan de un difusor muy elaborado cobren una ventaja significativa con el resto en este trazado.

Para finalizar, los pronósticos de indicar un posible vencedor teniendo en cuenta que es la primera carrera del año se antojan muy complicados. Hay que tener en cuenta factores como, que en la pretemporada muchos esconden sus cartas, también que no se pueden hacer comparaciones reales de un vehículo con otro y que no sabemos las cargas de combustible en el momento de realizar los tiempos. A pesar de la cautela con lo que se debe analizar estos resultados, las más fuertes parecen ser Ferrari, McLaren y Red Bull, encontrándonos un escalón por debajo a Mercedes GP. Por lo tanto la victoria debería corresponder a uno de esos tres vehículos, siendo Fernando Alonso con su excelente Ferrari F10 probablemente el mayor candidato a esa victoria final en Sakhir. Quizás el Red Bull sea algo más rápido en tandas cortas, pero también parece que peca de una menor fiabilidad o, el McLaren sea muy consistente en tandas largas, pero el monoplaza más homogéneo y equilibrado da la impresión de que es el Ferrari F10, más aún si cabe en las manos del asturiano, que siempre aporta ese plus que significa dar ese salto de calidad respecto al resto.