Es comunmente aceptado por los historiadores que Cleopatra se suicidó con veneno de áspid, una especie de víbora que se puede encontrar en Europa, Asia occidental y en el norte de África. Seguro que si la reina de Egipto hubiera visto el superdeportivo que la compañía española IFR Automotive acaba de presentar en el Salón de Londres se lo hubiera pensado dos veces y no habría hecho ninguna locura antes de poder ponerse al volante de este Áspid, tan rápido y amenazador como el reptil del que toma su nombre.
La firma tarraconense ha cautivado a la audiencia con este biplaza resultado de 5 años de trabajo que llegará en verano de 2009, eso sí, para aquellos que puedan desembolsar los 95.000 € de su precio base.

El Aspid ha sido construido prácticamente por entero en aluminio y carbono, por lo que su peso es de únicamente 700 kilos (menos de la mitad que el peso de un deportivo “premium” típico), lo que le permite hacer el cero a cien en 2,8 segundo y alcanzar los 160 kilómetros por hora en 5,9 , impulsado por su motor de 2 litros turboalimentado y capaz de erogar 400 CV. Con esa relación peso-potencia, no queremos ni imaginarnos lo que se debe sentir dentro de un Áspid en plena aceleración.

Por dentro, su habitáculo es muy compacto, pues dispone de una batalla más pequeña que la de un coche de calle. No obstante, el espacio interior está bien aprovechado y dispone de todo lo necesario en términos de equipamiento. Además, IFR prevé un programa de producción que contemplará un elevado nivel de personalización con todo lo que ello implica: piezas a medida, acabados a la carta, peticiones especiales,…Las puertas, por su parte, se abren hacia arriba y tanto éstas como los paneles de techo pueden extraerse para “cabriolizar” al Áspid.

Este Caterham (el parecido es innegable) a la española integra un considerable surtido de soluciones técnicas vanguardistas, empezando por un método de construcción panelado para el chasis que permite que éste pese únicamente 75 kilos, pero ofreciendo una rigidez torsional 10 veces mayor que la de los chasis tradicionales. Otra de las innovaciones está en el sistema de frenos, donde encontramos dos discos gemelos de acero inoxidable por cada rueda, con ranuras en forma de turbina para favorecer la ventilación y con un peso un 70% menor que el de los discos tradicionales.

La obsesión por la reducción de peso no acaba en la estructura del coche, pues los ingenieros de IFR han apurado al límite en este aspecto. Ejemplo claro de ello es que han diseñado un sistema eléctrico/electrónico específico para el coche, que permite eliminar componentes innecesarios y optimizar todavía más las cifras en este apartado.

Continuando con las innovaciones, el puesto de conducción del Áspid se caracteriza por eliminar los instrumentos tradicionales, los cuales sustituye por pantallas táctiles que permiten al conductor piloto cambiar los parámetros visualizados (balance de los frenos, límite de revoluciones,…) sobre la marcha o modificar parámetros a su gusto.La verdad es que el Áspid que, por cierto, está homologado para la competición gracias a la inclusión de arneses y jaula, ha dejado muy buen sabor de boca en Londres. El plan de producción contempla unos 50 vehículos por año y, dependiendo de la demanda, empezaremos a verlos rodando por España después de verano.